LAMA

Ao se aproximar de um terreno inconsistente e enlameado deve-se aumentar a velocidade em marcha baixa (em segunda ou terceira), evitando acelerações exageradas que possam fazer o veículo patinar e procurar manter sempre uma velocidade constante. Dirigir nos sulcos variando as acelerações e movendo o volante de um lado para o outro possibilita que os pneus tenham uma maior tração e evita as derrapagens.

ROCHA

A habilidade na condução do veículo em terreno rochoso está em manter-se ao nível mais alto possível da região que está se atravessando com a finalidade de evitar danos no diferencial, na transmissão ou no sistema ABS. A força de tração é mais importante que a potência quando se percorre uma inclinação rochosa. Por isso, manter-se em primeira ou segunda marcha com uma relação baixa é a melhor coisa a se fazer.

ÁGUA

Para enfrentar a água é importante que as partes elétricas estejam bem protegidas com graxa, à base de silicone, nas partes vulneráveis. É indispensável que a água não penetre no escapamento e no motor. Antes de atravessar riachos é importante inspecionar o percurso: um rio com corrente forte é sinal de que o leito não é lamacento. Corrente fraca pode implicar limo macio e profundo - verificar a profundidade da água e a presença de limo com uma pá ou qualquer objeto semelhante - e certificar-se de que não existem buracos ou rochas grandes que possam ser obstáculos para a travessia. E ainda observar atentamente as condições da margem de entrada e de saída do rio.

AREIA

Em situações com areia não compactada utilizar uma relação 4x4 alta, o que permitirá manter uma velocidade constante. Caso o veículo atole, utilizar uma relação mais baixa. A areia não compactada e macia reduz muito a tração prejudicando a performance do automóvel. A velocidade contínua é sempre a melhor saída para este tipo de situação.

SUBINDO

Para enfrentar uma subida com segurança, é fundamental que você NÃO efetue trocas de marcha no meio da subida. Em uma rampa muito ingreme, a troca de marcha vai fazer o veiculo perder muita velocidade, forçando o conjunto na hora de voltar a tracionar.

O melhor a se fazer, é iniciar a subida em uma marcha forte, primeira ou segunda reduzida (se tiver). É importante não deixar que o veículo incline muito lateralmente, pois essa inclinação vai tirar o peso de uma das rodas da frente, e ela poderá patinar, fazendo seu jipe perder velocidade, ou até tombar em casos extremos. Se o obstáculo for muito liso, e seu veículo patinar perdendo totalmente a velocidade, não pare de acelerar ainda, comece a "bombar" o acelerador, a fim de facilitar a limpeza do pneu e recuperar atrito.

Você pode virar o volante para os lados, para tentar encontrar um piso mais firme, mas importante verificar se as rodas não estão dentro de erosões, principalmente se o veículo tiver direção hidráulica, pois isso poderá causar a quebra do sistema.

No caso de não recuperar a velocidade, o jeito é voltar, mas não pense que isso é tarefa fácil, preste muita atenção, para parar de tracionar para frente, troque o pé do pedal do acelerador para o freio rapidamente, mesmo que o veiculo comece a escorregar para trás, engate a marcha ré e faça o procedimento de arrancada normal, para ele descer lentamente usando o freio motor. Depois de iniciar o movimento para trás, o freio pode ser acionado se for bem de leve, para não travar as rodas.

Depois de retornar ao inicio da subida, não desista, tente novamente, desta vez em com mais embalo e mais cuidado.

Se for uma subida com erosões muito grandes, pode ser melhor subir em primeira reduzida, contornando as valetas com cuidado, neste caso, se começar a patinar, retorne um pouco e prossiga com mais embalo.

EXTINTOR

Verificar sempre as condições do extintor com toda certeza irá diminuir o risco de incêndios. Para as competições é aconselhável ainda o uso de um extintor reserva e no caso de provas de velocidade, a melhor opção são os sistemas de distribuição que agem, através de tubulações, por todo o carro.

DESCENDO

Quando você se deparar com uma descida íngreme, muito cuidado, inicie a descida, em primeira reduzida bem devagar sempre usando o freio motor. Lembre-se que assim como em subidas, não se deve em hipótese alguma deixar o veículo atravessar de lado, lembramos que o limite de inclinação lateral da maioria dos veículos off-road, não passa de 35°, e as subidas e decidas que enfrentamos, chegam acima de 45°, também em função disso, o uso do freio torna-se bastante perigoso, e só deve ser acionado se necessário e ainda assim, feito em leves toques para não deixar as rodas travarem e fazer o seu 4x4 rodar, caso isso aconteça, mantenha a calma, acelere um pouco e corrija a direção. Normalmente uma pequena acelerada é suficiente.

Um artifício muito bom nos jipes mais modernos que auxilia em descidas escorregadias, é o ar condicionado. Ele ajuda a segurar o giro do motor, sem fazer as rodas travarem.

CHAVE GERAL

A chave geral serve para, em uma emergência, desligar toda a parte elétrica do carro. Isso auxilia quando alguma falha elétrica causa um curto circuito ou quando, em uma capotagem, onde há o perigo de vazamento de combustível que, em contato com uma centelha, pode causar um incêndio.

BANCOS

Os bancos de um veículo off-road devem ser adequados ao uso a que se destinam. Para provas de velocidade é necessário o uso de bancos especiais, tipo concha, que possibilitam, além de uma maior proteção ao piloto, a colocação adequada de cintos de segurança de 4 pontos. Já veículos de raid e expedições devem oferecer não só segurança, mas também um bom nível de conforto: isso ajudará muito depois de horas de trilhas.

CINTOS DE SEGURANÇA

Aqui não tem discussão. O cinto de segurança é lei e não é sem razão. Vale lembrar que este deve ser bem ancorado, em um ponto firme do carro, deve estar em perfeitas condições e com engates precisos. A instalação deve ser cuidadosa. A idéia de usar cintos de quatro pontos, quando bem feita, é bem aconselhável.

SANTO ANTÔNIO

Para veículos sem capota ou com esta em lona, as barras de proteção, ou como são conhecidas, "Santo Antônios", são imprescindíveis. Não sendo assim, não há nenhuma proteção e os tripulantes ficam completamente expostos ao perigo.

A opção de "gaiola", armação tubular que envolve, interna ou externamente, o veículo, é ainda mais recomendado pelo seu grau de segurança. A gaiola externa é ainda melhor pois, além de proteger os tripulantes, protege também o carro.

OBJETOS SOLTOS

Nunca ande em trilhas ou provas de indoor com objetos soltos dentro do veículo. Qualquer objeto ou bagagem deve estar preso.